MG S6 w teście: dobry elektryczny SUV, któremu brakuje wyrazu

Australijscy testerzy spędzili tydzień z elektrycznym MG S6 w wersji z napędem na cztery koła. Wnioski są jednoznaczne: wnętrze jest dopracowane, osiągi żwawe, a zużycie energii niskie. Z drugiej strony ładowanie jest wolniejsze niż u wielu rywali, a nadwozie nie wyróżnia się niczym szczególnym.

Dwie wersje, jedna bateria

MG S6 to średniej wielkości SUV chińskiej marki MG, należącej do koncernu SAIC Motor. Na rynku australijskim w 2026 roku oferowane są dwie wersje, obie z akumulatorem o pojemności 77 kWh (chemia niklowo-manganowo-kobaltowa). Tańsza, z napędem na tył, kosztuje od 49 990 dolarów australijskich i według WLTP ma przejechać do 530 km. Testowana odmiana AWD zaczyna się od 56 990 dolarów. Ma dwa silniki o łącznej mocy 266 kW i 540 Nm momentu obrotowego, a jej zasięg spadł do 485 km. Sprint do 100 km/h zajmuje 5,1 s.

Największą słabością jest instalacja 400 V. Ładowanie prądem stałym ma limit 144 kW, więc uzupełnienie baterii z 10 do 80 proc. trwa 38 minut. Wielu konkurentów robi to w mniej niż 20 minut.

Wnętrze: mocna strona z jednym wyjątkiem

Kabina jest przestronna, także na tylnej kanapie, gdzie wygodnie podróżują nastolatki i dorośli. Wykończenie łączy ekoskórę i syntetyczny zamsz, a zamiast błyszczącej czarnej plastikowej plejady w konsoli zastosowano imitację karbonu. W standardzie jest panoramiczny dach i wyświetlacz projekcyjny.

Ekrany (cyfrowe zegary 10,25 cala i centralny 12,8 cala) są mniejsze niż u części rywali, ale nie wyglądają staro. Oprogramowanie jest proste, choć po uruchomieniu auta wyświetlacze włączają się dość długo. Android Auto kilka razy się rozłączał. Duży plus należy się za fizyczne pokrętła temperatury i nawiewu, bo nie trzeba szukać ich w menu.

Za to nagłośnienie z 11 głośnikami, mimo opisu „premium”, okazało się według testerów najsłabsze w tym segmencie. Brzmi płasko i prawie bez basu, a regulacja korektora niewiele zmienia.

Prowadzenie, systemy wspomagania i zużycie energii

Moc jest oddawana płynnie, bez brutalnego kopnięcia w plecy. Układ kierowniczy ma trzy poziomy wspomagania i dobrze sprawdza się zarówno na parkingu, jak i na autostradzie. Zawieszenie jest raczej twarde i przy ostrych nierównościach potrafi uderzyć. Napęd 4×4 zapewnia dobrą przyczepność, także na mokrej nawierzchni.

Pakiet MG Pilot obejmuje m.in.:

• adaptacyjny tempomat,
• awaryjne hamowanie,
• monitorowanie martwego pola,
• ostrzeżenie o opuszczaniu pasa ruchu.

Utrzymywanie pasa wymaga poprawek, bo auto ma tendencję do jazdy blisko linii. Uciążliwe są też sygnały ostrzegawcze (ograniczenie prędkości, rozproszenie uwagi, zmęczenie kierowcy), ale można je wyłączyć. Rekuperacja ma cztery poziomy i tryb jednego pedału. Producent deklaruje średnie zużycie 16 kWh/100 km, a w teście wyszło 15,4 kWh/100 km.

Na tle konkurencji

Według autora testu S6 jest bardziej „premium” i lepiej się prowadzi niż Hyundai Elexio czy Kia EV5. Wersja AWD kosztuje o 2000 dolarów więcej niż BYD Sealion 7 z napędem na tył. BYD jest jednak bardziej wyjątkowy i szybciej się ładuje. Zeekr 7X (od 57 900 dolarów) ma słabszy napęd, ale lepszą technologię. Tesla Model Y, od 58 900 dolarów, jest droższa, lecz bardziej wszechstronna.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy

Test dotyczy rynku australijskiego, więc ceny, wersje i wyposażenie w Europie mogą się różnić. Marka MG jest obecna w Polsce, ale z testu nie wynika, czy dokładnie ten model i ta konfiguracja będą u nas dostępne. Przydatny jest jednak sposób oceny: przy elektrykach warto patrzeć nie tylko na zasięg, lecz także na moc ładowania i czas uzupełnienia baterii w trasie.

Od strony ubezpieczeniowej przed zakupem takiego auta warto sprawdzić kilka rzeczy:

• czy autocasco obejmuje akumulator trakcyjny i kabel do ładowania,
• czy assistance zapewnia holowanie do ładowarki, gdy zabraknie energii,
• jaki jest limit holowania i czy dotyczy on także auta elektrycznego.

Cena polisy zależy od wartości auta i kosztów napraw, więc przed zakupem warto porównać kilka ofert.

Źródło: Carscoops – „The MGS6 Is A Great Electric SUV, But It Doesn’t Stand Out | Review”